VTX Riders Sweden

Så har jag äntligen tagit meg tid till att pyssla om den store starke lite!
Fick 1200 mil stämpeln hos den lokala Honda-verkstaden, mot att dom bara bytte olja! (Det kostade kr. 1500 spänn med 15% rabatt!) :shock:
Och så har jag altså själv tagit veniljusteringen och bytt tändstift nu.
Som väntat var det peanuts!
Dock lite trångt och pilligt att komma till den bakre cylindern, då ventilkåpan ligger helt upp under ramen och trängs med kabelhärvan och luftslangar.
Du behöver: Två 10 mm. fastnycklar/lednyckel. En 8 mm. fastnyckel. En liten skiftnyckel. Bladmått.
Så här ser det ut:

• 1. Självklart underlättar det att inte ha så mycket bensin i tanken att brottas med!
  2. Som vanligt är, är tanken fäst med en bult i bak-kant, och skjutit fram på två gummiupphäng i framkant. (Den skal altså lyftas upp i bakkant och dras bakåt för att tas loss.)
  3. Att ha förberett seg med nå't att plugga i tanken är ju inte dumt! 1 st. ca. 8mm slangstuss och 1 st. ca. 12 mm. slangstuss med en propp/bult i änden gör susen. Det är ett uttag (det mittre) på vänstersidan, och ett längst bak på vänstersidan där bensinen vil ut. Lite söl blir det så klart innan man räcker att få proppen på plats, men det kan jag leva med! Alternativt får du ju tömma tanken 100%, vilket ju är en jobb i seg! :roll:
  4. Två kopplingar till tanken längst fram på vänstersidan, och en under tanken.
  5. Skruva loss bakre tändspolen och lägg till sidan.
  6. Koppla loss luftslangen från ventilkåpan både fram och bak och lägg till sidan.
  7. lossna på kabelhärvan och dra den åt sidan.
  8. Ev. kan man böja koppling/broms-rören till sidan lite med.
  9. En strips här och där för att hålla saker åt sidan kan ju va käckt!
  10. Passa på att det är RENT! (Blås med tryckluft) Så du inte får skit i ventilhuset!
  11. Locken över ventilerna (ca. 10cm långa) får du loss med din 8 mm. fstnyckel. Inntag mot mitten, och utblås i bakkant på bakre cylinder och i framkant på den främre.
  12. 10 mm. låsmuttern till ventiljusteringen sitter/ska sitta hårt! -Moment vet jag inte.. :roll:
  13. 0.13 mm. på intag och 0.32 mm. på utblås. Har läst att folk sätter dom ett par hundradelar tightare ändå, men det tycker jag inte det finnes någon som helst grund att experimentera med!

Efter knappa 1400 mil var bägge ut-ventilerna exakt, och ALLA in-ventilerna 0.09 mm. för rymsliga!
Jag misstänker att alla ventilerna är satt något för rymsligt från fabrik?.. Var ju vartfall trevligt att se att det var slitit exakt lika dant på alla ventiler! -DET ÄR HONDA DET!! :!:

På tändstiften kan jag se att den har gått lite för fett, (faktiskt lite fetare bak än fram?) så det hade nog gjort seg med en PowerCommander! -Gott att det är åt det hållet i varje fall!

Fick också bytt fjädrarna till kopplingen! Så nu känns det mycket bättre att ge seg ut på vägen igen!
Enda abret är att jag inte har fått bytt däck ännu... Handlade på http://www.mynetmoto.com utan att få några däck, så det ser ut som om jag förlorade dom stålarna!
:!: HANDLA INTE DÄR!! :!:
Får väl bara bita i det sura äpplet och köpa ett sett till, för nu är Dunlopen INTE roliga på våt asfalt! :shock:

Anyway..
Det finnes ingen grund till att va rädd för att justera ventilerna själv!

Lycka till!
Orre

Hej Orre!

Finns det någon märkning som visar att kolven är i topp, så att man vet att man är i rätt läge för att justera :?:

Har efter 3300 mil justerat 3 ventiler som var alldeles för glapp på verkstad, sägs att man justeras med "brickor" som byts ut :shock:

Håkan Sundholm skrev:Hej Orre!

Finns det någon märkning som visar att kolven är i topp, så att man vet att man är i rätt läge för att justera :?:

Tjena Håkan!

Beklagar! En nog så viktig "detalj" undslapp mej...
Så klart måste ventilen du justerar vara i "friläge"!
Märkningen för att hitta "top dead center" -TDC- hittar du på veven under främre kåpan på högersidan.
Mitt under kåpan är ett stort lock med en (17 mm. tror jag) bult i mitten som du kan ta av utan oljesöl eller nå't.
(Man kan ju också stoppa ned en liten skruvmejsel eller nå't i tändstifthålet, och så vrida försiktigt på veven för att visuellt se när kolven är på topp, men sånt gör vi ju inte på våra kära VTX'er, eller hur!?) :?

Jag som har klätt in motor'n med Kuryakyns chrom-grejer orkar så klart inte skruva av dom bara för denna sakens skull... :roll:
I själva verket är det ett ganska stort mellanrum mellan att ventil-lyftaren på kammen börjar lyfta och slutar lyfta, och det är inte jätteviktigt att du är 100% på TDC.
Bara plocka ut tändstiften så du inte får nå'n kompresjon (eller tändning) i motorn, och så tryck lite kort och försiktigt på startmotorknappen tills att du ser på ventillyftarna att de är så'n cirka mitt imellan lyftsekvensen.
När du har justert ventilerna i fråga, så kör ett par varv på startmotorn och dubbelkolla!

Voila'!

Håkan Sundholm skrev:Har efter 3300 mil justerat 3 ventiler som var alldeles för glapp på verkstad, sägs att man justeras med "brickor" som byts ut :shock:

Det stämmer inte!
"Shims" som det heter är visserligen vanligt nu med alla högeffektmotorer och används ofta, men inte på våra stora, feta, coola POWERcruisare!
Här är det vanlig 4 mm. fyrkantig skruvskalle med låsmutter.

Orre

Bra då vet jag :shock:
Då kan jag justera själv nästa gång

Tänkte ge mig på att kolla ventilerna. Läste i verkstads manualen att man ska byta ut o-ringarna till ventilkåporna. Är det ett måste? Funkar det inte att använda dom "gamla" igen??

Självklart Erza!
(Du får väl byta om det läcker)

Tjenare Mr Orre

Man bara lämnar in Guld-bikern till Rickard i Falkenberg som även ställer in tävlingscyklarna för tävlingsförare somdom inte klarar själv

så e allt fixat. Norge-Orre du åker ju runt på en räkmacka med olja i bakfickan så lätta på lädret

Har man olja i fickorna så e det väl inga problem

Ventiljustering betala med flytande ämne NO problem

Häjjjjja Norge ta mej fan

Jag har nu skaffat mig ett bladmått (0.05-1.0 mm med 0.05 steg).
Att få tag i ett bladmått som har mindre "steg" än 0.05 verkar helt omöjligt. Jag har varit runt till varenda firma i hela regionen samt sökt på nätet utan större resultat. Tänkte jag skulle få tag i ett bladmått som mäter i tum. Men det verkar ju vara lika omöjligt. Så alternativet är ju att justera med det jag har. Så att 0.15 inte går i men att 0.1 går i lätt.
Hur har ni andra gjort när ni har justerat?
Orre????
Eller är det någon som vet vart man kan få tag i ett tum mått eller mått mer mindre steg än 0.05?

Erza skrev:Jag har nu skaffat mig ett bladmått (0.05-1.0 mm med 0.05 steg).
Att få tag i ett bladmått som har mindre "steg" än 0.05 verkar helt omöjligt. Jag har varit runt till varenda firma i hela regionen samt sökt på nätet utan större resultat. Tänkte jag skulle få tag i ett bladmått som mäter i tum. Men det verkar ju vara lika omöjligt. Så alternativet är ju att justera med det jag har. Så att 0.15 inte går i men att 0.1 går i lätt.
Hur har ni andra gjort när ni har justerat?
Orre????
Eller är det någon som vet vart man kan få tag i ett tum mått eller mått mer mindre steg än 0.05?

Jo nog kunde jag skickat dig en mått-sats med mindre gradering, men det är helt ok att ta det på "gefeeling" som du själv säger!
Grejen är att du vill inte ha för trånga ventiler! Då kan det gå illa! Om det är lite "ventil-tickande" gör ju inget. Utom när du t.ex. ska ha ut precis allt ur maskinen i tävlings-sammanhang...
-Mina 5 cent.

Hittade tum mått på ebay nu. Att jag inte tänkte på det tidigare Så nu ska jag nog få till dom där ventilerna

Tack för infot Orre