VTX Riders Sweden

Stefan169 skrev:Blir det någon effektökning med Q5 burken.

Har inte koll på det, men det borde vara mycket bättre än original
Men det är snyggt

Gusten skrev:

Stefan169 skrev:Blir det någon effektökning med Q5 burken.

Har inte koll på det, men det borde vara mycket bättre än original
Men det är snyggt

var du köpt den ?

Skall kolla Ebay

Om någon är intresserad så har jag en beg hypercharger liggande. Jag har aldrig haft den monterad, men den har suttit på en 1800 05a tidigare. Luftfilter saknas, men det kår ju att få tag i.

huggasen skrev:

Gusten skrev:

Stefan169 skrev:Blir det någon effektökning med Q5 burken.

Har inte koll på det, men det borde vara mycket bättre än original
Men det är snyggt

var du köpt den ?

USA, precis som allt annat som sitter på min hoj

Fy sig Anton! Kapa trådar på detta viset!...
Och så kommer sånna däringa moppe-grabbar med förgasare och blandar sig!?...

-Fast Bobby har ju rätt i att se till att systemet är tätt! Annars blir det "backfire"!

Min erfarenhet är att med "luft och buller", alltså att låta motorn få lov att andas som den ska! Dvs. ett betydligt mer öppet filter och avgassystem, så blir det en BETYDLIGT skillnad i gången på maskinen!
Kanske inte så himla stor skillnad i effekt, men en STOR skillnad i effekt-kurvan! -Den drar mycket bättre på ett mycket större register!
Det är här den stora vinsten ligger enligt mitt tycke!

Skillnaden när jag sen satte i PowerCommandern var inte alls lika stor, dock märkbar!
USB varianten är ju väldigt enkelt att koppla till datorn och ändra inställningarna. så här kan man gott själv se till att bli av med skjutande och andra "glapp" i effektkurvan. Detta fick jag till, men aldrig riktigt 100%...
Var bara jävla försiktig med att låta den gå magert! -När jag inte hade någon "bänk-erfarenhet" så tyckte jag nog egentligen att det är att ge seg ut på tunn is...

När jag sen fick bänkat den så blev det perfekt! Dvs. drar jämt och gott längs hela registret!
Nu, ett år senare så har jag igen en liten "glipp" på ett visst varvtal... Blev påtagligt när jag åkte samman med andra i sommar som höll en viss hastighet (varvtal) på lansvägen... Annars har jag egentligen inte störts av det.
Om detta bara beror på skitigt luftfilter har jag inte kollat upp än...

Har heller inte fått hämtat ut min mapp som jag sa jag skulle... Sorry... Ska lägga upp den en dag...
(Fast jag kör K&N-filter i HyperChargerII + Roadhouse shorty.)

Ett "auto-mappande" system är så klart beroende av O2 sensorn. Ser at det finnes "Auto Tune Kit" till PowerCommander V med två O2 sensorer.

Summan av kardemumman så håller jag nog ändå med Gusten.
Effekt-vinsten med PowerCommander är mycket marginell, egentligen inget att bry sig om alls om man inte kör race av något slag!...
Däremot vill jag absolut rekommendera att byta luftfilter!! Och när du gör det måste du veta att den inte går magert! Och bästa sättet är alltså antingen ett själv-mappande system, org. eller inte, eller få satt den på bänk med ett justerbart system!

Mina 5 cent...

/Orre

Orre skrev:Fy sig Anton! Kapa trådar på detta viset!...
Och så kommer sånna däringa moppe-grabbar med förgasare och blandar sig!?...

-Fast Bobby har ju rätt i att se till att systemet är tätt! Annars blir det "backfire"!

Min erfarenhet är att med "luft och buller", alltså att låta motorn få lov att andas som den ska! Dvs. ett betydligt mer öppet filter och avgassystem, så blir det en BETYDLIGT skillnad i gången på maskinen!
Kanske inte så himla stor skillnad i effekt, men en STOR skillnad i effekt-kurvan! -Den drar mycket bättre på ett mycket större register!
Det är här den stora vinsten ligger enligt mitt tycke!

Skillnaden när jag sen satte i PowerCommandern var inte alls lika stor, dock märkbar!
USB varianten är ju väldigt enkelt att koppla till datorn och ändra inställningarna. så här kan man gott själv se till att bli av med skjutande och andra "glapp" i effektkurvan. Detta fick jag till, men aldrig riktigt 100%...
Var bara jävla försiktig med att låta den gå magert! -När jag inte hade någon "bänk-erfarenhet" så tyckte jag nog egentligen att det är att ge seg ut på tunn is...

När jag sen fick bänkat den så blev det perfekt! Dvs. drar jämt och gott längs hela registret!
Nu, ett år senare så har jag igen en liten "glipp" på ett visst varvtal... Blev påtagligt när jag åkte samman med andra i sommar som höll en viss hastighet (varvtal) på lansvägen... Annars har jag egentligen inte störts av det.
Om detta bara beror på skitigt luftfilter har jag inte kollat upp än...

Har heller inte fått hämtat ut min mapp som jag sa jag skulle... Sorry... Ska lägga upp den en dag...
(Fast jag kör K&N-filter i HyperChargerII + Roadhouse shorty.)

Ett "auto-mappande" system är så klart beroende av O2 sensorn. Ser at det finnes "Auto Tune Kit" till PowerCommander V med två O2 sensorer.

Summan av kardemumman så håller jag nog ändå med Gusten.
Effekt-vinsten med PowerCommander är mycket marginell, egentligen inget att bry sig om alls om man inte kör race av något slag!...
Däremot vill jag absolut rekommendera att byta luftfilter!! Och när du gör det måste du veta att den inte går magert! Och bästa sättet är alltså antingen ett själv-mappande system, org. eller inte, eller få satt den på bänk med ett justerbart system!

Mina 5 cent...

/Orre

hörde med motospeed angående autotunekit till vtx och dom sa att man man ska först ska bänkköra hojen för att få en bra mapp först och at man normalt inte behöver autotune med 2 givare(at300) utan endast autotunemodellen med 1 givare (at200) för att en japansk V-twin, är väldigt jämna mellan cylindrarna.

synd att inte v&h fuelpak 3 passar till vtx då den har bluetooth och har app till telefonen så man får alla sensor värden (varv hastighet luftbränsle värde oljetemp cylindertemp medmera ) man får alla instrument i telefonen men det kanske kommer en app till powercommander